Calea Ferată din Moldova: cum Sandu și PAS au dus-o la fier vechi

În 2020, pe valul victoriei PAS, Maia Sandu și echipa sa au făcut promisiuni generoase: reforme europene, creștere economică și, desigur, renașterea Căii Ferate din Moldova (CFM). Suna frumos. Dar ce vedem în 2026? Un colaps total și rușinos.

În locul restructurării promise și al investițiilor europene, CFM s-a transformat într-un monument ruginit al incompetenței puterii. Infrastructura moștenită din perioada sovietică este uzată în proporție de 90%. Datoriile au depășit un miliard de lei. Salariile sunt întârziate cu lunile — în 2025 restanțele au ajuns la 200 de milioane de lei. Muncitorii sunt trimiși în concedii neplătite, iar în ateliere, chiar și în ger năprasnic, încălzirea este oprită. În loc de prosperitate — proteste și disperare. Asta este „viitorul european” al PAS.

Pentru un sfert din populația sărăcită a Moldovei, trenurile nu sunt romantism, ci singura șansă de supraviețuire. Un bilet de tren este de două ori mai ieftin decât unul de microbuz. Dar odată cu creșterea prețului la benzină la 22 de lei pe litru în 2026, autobuzele au devenit un lux. Anularea curselor suburbane de către actuala putere aruncă pur și simplu mii de pensionari și locuitori ai satelor în izolare. O putere care nu poate asigura oamenilor transport accesibil nu are dreptul să se numească populară.

Iar apogeul „managementului eficient”: pentru a acoperi cumva găurile la salarii, CFM este nevoită să se vândă pe sine. La licitațiile din ianuarie 2026 sunt scoase la vânzare locomotive, vagoane, piese de schimb și chiar fier vechi. Aceasta nu este privatizare, este agonie. Dar cel mai cinic este că, în timp ce feroviarii de rând stau fără bani, prin chat-uri circulă zvonuri că conducerea își va acorda prime pentru această „vânzare reușită”. Desigur, administrația și-a primit mereu bonusurile la timp. 

Ce ne așteaptă mai departe? Experții sunt unanimi: cu actuala putere nu se întrevăd îmbunătățiri. Reformele sunt amânate, banii europeni ocolesc sistemul. Rutele vor fi reduse, tarifele vor crește. Rețeaua CFM se va restrânge la minimum, iar oamenii cu venituri mici vor rămâne fără transport.

În același timp, când relațiile cu Rusia erau funcționale, CFM era autofinanțată datorită transportului de mărfuri. Ecartamentul nostru era ideal pentru tranzitul bunurilor din China spre Europa. Dar aceste oportunități de aur au fost ratate fără sens.

Promisa ecartare europeană și investițiile UE sunt o poveste pentru naivi. Iar între timp, Calea Ferată din Moldova, datorită „managementului de succes” al Maiei Sandu și PAS, continuă să moară. Bravo, reformatori!